මෝටරය වේගයෙන් කැඩී ඇති අතර ඉන්වර්ටරය යක්ෂයෙකු ලෙස ක්‍රියා කරයිද?මෝටරය සහ ඉන්වර්ටරය අතර රහස එක ලිපියකින් කියවන්න!
බොහෝ අය මෝටර් රථයට ඉන්වර්ටර් හානියේ සංසිද්ධිය සොයාගෙන ඇත.උදාහරණයක් ලෙස, ජල පොම්ප කර්මාන්ත ශාලාවක, පසුගිය වසර දෙක තුළ, වගකීම් කාලය තුළ ජල පොම්පය හානි වූ බව එහි පරිශීලකයන් නිතර වාර්තා කළේය.අතීතයේදී, පොම්ප කර්මාන්තශාලාවේ නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය ඉතා විශ්වසනීය විය.පරීක්ෂණයෙන් පසු, මෙම හානියට පත් ජල පොම්ප සියල්ලම සංඛ්යාත පරිවර්තක මගින් ධාවනය කර ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී.
සංඛ්යාත පරිවර්තක මතුවීම කාර්මික ස්වයංක්රීය පාලනය සහ මෝටර් බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් සඳහා නවෝත්පාදනයන් ගෙන ඇත.කාර්මික නිෂ්පාදනය සංඛ්යාත පරිවර්තක වලින් පාහේ වෙන් කළ නොහැකිය.එදිනෙදා ජීවිතයේදී පවා විදුලි සෝපාන සහ ඉන්වර්ටර් වායු සමීකරණ අත්‍යවශ්‍ය කොටස් බවට පත්ව ඇත.සංඛ්යාත පරිවර්තක නිෂ්පාදනයේ සහ ජීවිතයේ සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම විනිවිද යාමට පටන් ගෙන ඇත.කෙසේ වෙතත්, සංඛ්යාත පරිවර්තකය පෙර නොවූ විරූ කරදර රාශියක් ගෙන එයි, ඒ අතර මෝටරයට සිදුවන හානිය වඩාත් සාමාන්‍ය සංසිද්ධියකි.
බොහෝ අය මෝටර් රථයට ඉන්වර්ටර් හානියේ සංසිද්ධිය සොයාගෙන ඇත.උදාහරණයක් ලෙස, ජල පොම්ප කර්මාන්ත ශාලාවක, පසුගිය වසර දෙක තුළ, වගකීම් කාලය තුළ ජල පොම්පය හානි වූ බව එහි පරිශීලකයන් නිතර වාර්තා කළේය.අතීතයේදී, පොම්ප කර්මාන්තශාලාවේ නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය ඉතා විශ්වසනීය විය.පරීක්ෂණයෙන් පසු, මෙම හානියට පත් ජල පොම්ප සියල්ලම සංඛ්යාත පරිවර්තක මගින් ධාවනය කර ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී.
සංඛ්යාත පරිවර්තකය මෝටරයට හානි කරයි යන සංසිද්ධිය වැඩි වැඩියෙන් අවධානයට ලක්ව ඇතත්, මිනිසුන් තවමත් මෙම සංසිද්ධියේ යාන්ත්‍රණය නොදන්නේ එය වළක්වා ගන්නේ කෙසේද යන්නයි.මෙම ව්‍යාකූලතා විසඳීම මෙම ලිපියේ අරමුණයි.
ඉන්වර්ටර් මෝටරයට හානි වීම
ඉන්වර්ටරය මෝටරයට සිදු වන හානියට අංශ දෙකක් ඇතුළත් වේ, රූප සටහන 1 හි පෙන්වා ඇති පරිදි ස්ටටෝර වංගු කිරීමේ හානිය සහ බෙයාරිං හානිය. සාමාන්‍යයෙන් මෙවැනි හානියක් සති කිහිපයක් සිට මාස දහයක් ඇතුළත සිදු වන අතර නිශ්චිත කාලය රඳා පවතී. ඉන්වර්ටරයේ වෙළඳ නාමය, මෝටරයේ වෙළඳ නාමය, මෝටරයේ බලය, ඉන්වර්ටරයේ වාහක සංඛ්‍යාතය, ඉන්වර්ටරය සහ මෝටරය අතර කේබලයේ දිග සහ පරිසර උෂ්ණත්වය.බොහෝ සාධක සම්බන්ධ වේ.මෝටර් රථයේ හදිසි අනතුරු හානිය ව්යවසායයේ නිෂ්පාදනයට විශාල ආර්ථික පාඩු ගෙන එයි.මෙවැනි අලාභයක් මෝටර් රථ අලුත්වැඩියාව සහ ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය පමණක් නොව, වඩාත් වැදගත් වන්නේ, අනපේක්ෂිත නිෂ්පාදන නැවැත්වීම නිසා ඇතිවන ආර්ථික පාඩුවයි.එබැවින්, මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම සඳහා සංඛ්යාත පරිවර්තකයක් භාවිතා කරන විට, මෝටර් රථ හානි පිළිබඳ ගැටළුව පිළිබඳව ප්රමාණවත් අවධානයක් යොමු කළ යුතුය.
ඉන්වර්ටර් මෝටරයට හානි වීම
ඉන්වර්ටර් ධාවකය සහ කාර්මික සංඛ්යාත ධාවකය අතර වෙනස
ඉන්වර්ටර් ඩ්‍රයිව් තත්ත්වය යටතේ බල සංඛ්යාත මෝටර වලට හානි වීමට වැඩි ඉඩක් ඇත්තේ මන්දැයි යාන්ත්‍රණය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, ඉන්වර්ටර් ඩ්‍රයිව් මෝටරයේ වෝල්ටීයතාවය සහ බල සංඛ්යාත වෝල්ටීයතාව අතර වෙනස තේරුම් ගන්න.මෙම වෙනස මෝටරයට අහිතකර ලෙස බලපාන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගන්න.
සංඛ්යාත පරිවර්තකයේ මූලික ව්‍යුහය රූප සටහන 2 හි පෙන්වා ඇති අතර, සෘජුකාරක පරිපථය සහ ඉන්වර්ටර් පරිපථය යන කොටස් දෙකක් ඇතුළත් වේ.සෘජුකාරක පරිපථය සාමාන්‍ය ඩයෝඩ සහ පෙරහන් ධාරිත්‍රක වලින් සමන්විත DC වෝල්ටීයතා ප්රතිදාන පරිපථයක් වන අතර ඉන්වර්ටර් පරිපථය DC වෝල්ටීයතාව ස්පන්දන පළල මොඩියුලේටඩ් වෝල්ටීය තරංග ආකාරයක් (PWM වෝල්ටීයතාව) බවට පරිවර්තනය කරයි.එබැවින්, ඉන්වර්ටරයෙන් ධාවනය වන මෝටරයේ වෝල්ටීයතා තරංග ආකෘතිය සයින් තරංග වෝල්ටීයතා තරංග ආකෘතියකට වඩා වෙනස් වන ස්පන්දන පළල සහිත ස්පන්දන තරංග ආකාරයකි.ස්පන්දන වෝල්ටීයතාවයෙන් මෝටරය ධාවනය කිරීම මෝටරයේ පහසු හානියට මූලික හේතුවයි.
ඉන්වර්ටර් ඩැමේජ් මෝටර ස්ටේටර් වංගු කිරීමේ යාන්ත්‍රණය
ස්පන්දන වෝල්ටීයතාවය කේබලය මත සම්ප්‍රේෂණය වන විට, කේබලයේ සම්බාධනය බරෙහි සම්බාධනයට නොගැලපේ නම්, භාරය අවසානයේ පරාවර්තනය සිදු වේ.පරාවර්තනයේ ප්‍රතිඵලය වන්නේ සිද්ධි තරංගය සහ පරාවර්තනය වූ තරංගය ඉහළ වෝල්ටීයතාවයක් සෑදීමට අධිස්ථාපනය වීමයි.එහි විස්තාරය උපරිම වශයෙන් DC බසයේ වෝල්ටීයතාවයට වඩා දෙගුණයකට ළඟා විය හැකිය, එය ඉන්වර්ටරයේ ආදාන වෝල්ටීයතාව මෙන් තුන් ගුණයක් පමණ වේ, රූප සටහන 3 හි පෙන්වා ඇත. මෝටර් ස්ටටෝරයේ දඟරයට අධික පීක් වෝල්ටීයතාවයක් එකතු වන අතර එමඟින් දඟරයට වෝල්ටීයතා කම්පනයක් ඇති වේ. , සහ නිරන්තර අධි වෝල්ටීයතා කම්පන නිසා මෝටරය අකාලයේ අසමත් වේ.
සංඛ්යාත පරිවර්තකය මඟින් ධාවනය වන මෝටරය උපරිම වෝල්ටීයතාවයෙන් බලපෑමට ලක් වූ පසු, එහි සැබෑ ආයු කාලය උෂ්ණත්වය, දූෂණය, කම්පනය, වෝල්ටීයතාවය, වාහක සංඛ්‍යාතය සහ දඟර පරිවාරක ක්‍රියාවලිය ඇතුළු බොහෝ සාධක සමඟ සම්බන්ධ වේ.
ඉන්වර්ටරයේ වාහක සංඛ්‍යාතය වැඩි වන තරමට ප්රතිදාන ධාරා තරංග ආකෘතිය සයින් තරංගයකට සමීප වන අතර එමඟින් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය අඩු වන අතර පරිවාරකයේ ආයු කාලය වැඩි වේ.කෙසේ වෙතත්, ඉහළ වාහක සංඛ්‍යාතයක් යනු තත්පරයකට ජනනය වන ස්පයික් වෝල්ටීයතා සංඛ්‍යාව වැඩි වන අතර මෝටරයට කම්පන සංඛ්‍යාව වැඩි වේ.රූප සටහන 4 මඟින් කේබල් දිග සහ වාහක සංඛ්යාතයේ කාර්යයක් ලෙස පරිවාරක ආයු කාලය පෙන්වයි.අඩි 200 ක කේබල් එකක් සඳහා වාහක සංඛ්‍යාතය 3kHz සිට 12kHz දක්වා වැඩි කළ විට (4 ගුණයක වෙනසක්) පරිවාරකයේ ආයු කාලය පැය 80,000 සිට පැය 20,000 දක්වා අඩු වන බව රූපයෙන් පෙනේ (වෙනසක් 4 වතාවක්).
පරිවරණය මත වාහක සංඛ්යාතයේ බලපෑම
මෝටරයේ උෂ්ණත්වය වැඩි වන විට, රූප සටහන 5 හි දැක්වෙන පරිදි පරිවාරකයේ ආයු කාලය කෙටි වේ, උෂ්ණත්වය 75 ° C දක්වා ඉහළ යන විට, මෝටරයේ ආයු කාලය 50% ක් පමණි.ඉන්වර්ටරයකින් ධාවනය වන මෝටරයක් සඳහා, PWM වෝල්ටීයතාවයේ වැඩි අධි-සංඛ්යාත සංරචක අඩංගු වන බැවින්, මෝටරයේ උෂ්ණත්වය බල සංඛ්යාත වෝල්ටීයතා ධාවකයකට වඩා බෙහෙවින් වැඩි වනු ඇත.
ඉන්වර්ටර් ඩැමේජ් මෝටර දරණ යාන්ත්‍රණය
සංඛ්යාත පරිවර්තකය මෝටර් රඳවනයට හානි කිරීමට හේතුව බෙයාරිං හරහා ධාරාවක් ගලා යාම සහ මෙම ධාරාව කඩින් කඩ සම්බන්ධ වීමේ තත්වයක පැවතීමයි.අතරමැදි සම්බන්ධක පරිපථය චාපයක් උත්පාදනය කරනු ඇත, සහ චාපය රඳවනය පුළුස්සා දමනු ඇත.
AC මෝටරයේ බෙයාරිං වල ධාරාව ගලා යාමට ප්‍රධාන හේතු දෙකක් තිබේ.පළමුව, අභ්‍යන්තර විද්‍යුත් චුම්භක ක්ෂේත්‍රයේ අසමතුලිතතාවයෙන් ජනනය වන ප්‍රේරිත වෝල්ටීයතාවය, සහ දෙවනුව, අයාලේ යන ධාරණාව නිසා ඇතිවන අධි-සංඛ්යාත ධාරා මාර්ගය.
කදිම AC ප්‍රේරක මෝටරය තුළ ඇති චුම්බක ක්ෂේත්‍රය සමමිතික වේ.තෙකලා වංගු වල ධාරා සමාන වන විට සහ අදියර 120 ° කින් වෙනස් වන විට, මෝටරයේ පතුවළ මත වෝල්ටීයතාවයක් ඇති නොවේ.ඉන්වර්ටරය මගින් PWM වෝල්ටීයතා ප්‍රතිදානය මෝටරය තුළ ඇති චුම්බක ක්ෂේත්‍රය අසමමිතික වන විට, පතුවළ මත වෝල්ටීයතාවයක් ප්‍රේරණය වේ.වෝල්ටීයතා පරාසය 10 ~ 30V වන අතර එය රියදුරු වෝල්ටීයතාවයට සම්බන්ධ වේ.රියදුරු වෝල්ටීයතාවය වැඩි වන තරමට පතුවළේ වෝල්ටීයතාවය වැඩි වේ.අධි.මෙම වෝල්ටීයතාවයේ අගය දරණ ලිහිසි තෙල්වල පාර විද්‍යුත් ශක්තිය ඉක්මවා ගිය විට, ධාරා මාර්ගයක් සෑදී ඇත.පතුවළ භ්රමණය වන විට යම් අවස්ථාවක දී, ලිහිසි තෙල් පරිවරණය නැවත ධාරාව නතර කරයි.මෙම ක්‍රියාවලිය යාන්ත්‍රික ස්විචයක ක්‍රියා විරහිත ක්‍රියාවලියට සමාන වේ.මෙම ක්‍රියාවලියේදී, චාපයක් ජනනය වනු ඇත, එය පතුවළ, බෝල සහ පතුවළ බඳුනේ මතුපිට ඉවත් කර වලවල් සාදයි.බාහිර කම්පනයක් නොමැති නම්, කුඩා ඩිම්පල් වලට වැඩි බලපෑමක් සිදු නොවනු ඇත, නමුත් බාහිර කම්පනයක් තිබේ නම්, කට්ට නිපදවනු ඇත, එය මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි.
මීට අමතරව, පතුවළ මත වෝල්ටීයතාවය ද ඉන්වර්ටරයේ ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවයේ මූලික සංඛ්යාතයට සම්බන්ධ බව අත්හදා බැලීම්වලින් පෙන්නුම් කර ඇත.මූලික සංඛ්‍යාතය අඩු වන තරමට පතුවළේ වෝල්ටීයතාවය වැඩි වන අතර දරණ හානිය වඩාත් බරපතල වේ.
මෝටර් ක්රියාකාරීත්වයේ මුල් අවධියේදී, ලිහිසි තෙල් උෂ්ණත්වය අඩු වන විට, වත්මන් පරාසය 5-200mA වේ, එවැනි කුඩා ධාරාවක් දරණ සඳහා කිසිදු හානියක් සිදු නොවේ.කෙසේ වෙතත්, මෝටරය යම් කාලයක් සඳහා ධාවනය වන විට, ලිහිසි තෙල්වල උෂ්ණත්වය වැඩි වන විට, උච්ච ධාරාව 5-10A දක්වා ළඟා වනු ඇත, එමඟින් ෆ්ලෑෂ් ඕවර් ඇති වන අතර දරණ සංරචකවල මතුපිට කුඩා වලවල් සාදයි.
මෝටර් ස්ටටෝටර් වංගු ආරක්ෂා කිරීම
කේබලයේ දිග මීටර් 30 ඉක්මවන විට, නවීන සංඛ්යාත පරිවර්තකයන් අනිවාර්යයෙන්ම මෝටර් කෙළවරේ වෝල්ටීයතා ස්පයික් උත්පාදනය කරනු ඇත, මෝටර් රථයේ ආයු කාලය කෙටි කරයි.මෝටරයට හානි වීම වැළැක්වීම සඳහා අදහස් දෙකක් තිබේ.එකක් නම් වැඩි දඟර පරිවාරකයක් සහ පාර විද්‍යුත් ශක්තියක් සහිත මෝටරයක් භාවිතා කිරීම (සාමාන්‍යයෙන් විචල්‍ය සංඛ්යාත මෝටරයක් ලෙස හැඳින්වේ) සහ අනෙක උපරිම වෝල්ටීයතාව අඩු කිරීමට පියවර ගැනීමයි.කලින් මිනුම අලුතින් ඉදිකරන ලද ව්‍යාපෘති සඳහා සුදුසු වන අතර අවසාන මිනුම පවතින මෝටර පරිවර්තනය කිරීම සඳහා සුදුසු වේ.
වර්තමානයේ, බහුලව භාවිතා වන මෝටර් ආරක්ෂණ ක්රම පහත පරිදි වේ:
1) සංඛ්යාත පරිවර්තකයේ ප්රතිදාන කෙළවරේ ප්‍රතික්‍රියාකාරකයක් ස්ථාපනය කරන්න: මෙම මිනුම වඩාත් බහුලව භාවිතා වේ, නමුත් මෙම ක්‍රමය කෙටි කේබල් (මීටර් 30 ට අඩු) මත යම් බලපෑමක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, නමුත් සමහර විට බලපෑම සුදුසු නොවේ. , රූපය 6(c) හි පෙන්වා ඇති පරිදි.
2) සංඛ්යාත පරිවර්තකයේ ප්රතිදාන කෙළවරේ dv/dt ෆිල්ටරයක් සවි කරන්න: කේබල් දිග මීටර් 300 ට වඩා අඩු අවස්ථා සඳහා මෙම මිනුම සුදුසු වන අතර මිල ප්‍රතික්‍රියාකාරකයට වඩා තරමක් වැඩි නමුත් එහි බලපෑම රූප සටහන 6(d) හි පෙන්වා ඇති පරිදි සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කර ඇත.
3) සංඛ්යාත පරිවර්තකයේ ප්‍රතිදානයේදී සයින් තරංග පෙරහනක් ස්ථාපනය කරන්න: මෙම මිනුම වඩාත් පරමාදර්ශී වේ.මොකද මෙතනදී PWM ස්පන්දන වෝල්ටීයතාවය සයින් තරංග වෝල්ටීයතාවයක් බවට පත් කර, විදුලි සංඛ්යාත වෝල්ටීයතාවයේ තත්වය යටතේම මෝටරය ක්‍රියා කරයි, සහ පීක් වෝල්ටීයතා ප්‍රශ්නය සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳා ඇත (කේබල් එක කොපමණ දිග වුවද, පවතිනු ඇත. උපරිම වෝල්ටීයතාවයක් නොමැත).
4) කේබලය සහ මෝටරය අතර අතුරු මුහුණතේ උපරිම වෝල්ටීයතා අවශෝෂකයක් ස්ථාපනය කරන්න: පෙර පියවරවල අවාසිය නම් මෝටරයේ බලය විශාල වන විට ප්රතික්රියාකාරකය හෝ ෆිල්ටරය විශාල පරිමාවක් සහ බරක් ඇති අතර මිල සාපේක්ෂ වේ. අධි.මීට අමතරව, ප්රතික්රියාකාරකය පෙරහන සහ පෙරහන යන දෙකම යම් වෝල්ටීයතා පහත වැටීමක් ඇති කරයි, එය මෝටරයේ ප්රතිදාන ව්යවර්ථයට බලපානු ඇත.ඉන්වර්ටර් පීක් වෝල්ටීයතා අවශෝෂක භාවිතා කිරීමෙන් මෙම අඩුපාඩු මඟහරවා ගත හැකිය.අභ්‍යවකාශ විද්‍යා හා කර්මාන්ත සංස්ථාවේ දෙවන ඇකඩමියේ 706 විසින් සංවර්ධනය කරන ලද SVA ස්පයික් වෝල්ටීයතා අවශෝෂකය උසස් බල ඉලෙක්ට්‍රොනික තාක්‍ෂණය සහ බුද්ධිමත් පාලන තාක්‍ෂණය භාවිතා කරන අතර මෝටර් හානි විසඳීමට කදිම උපාංගයකි.මීට අමතරව, SVA ස්පයික් අවශෝෂකය මෝටරයේ ෙබයාරිං ආරක්ෂා කරයි.
ස්පයික් වෝල්ටීයතා අවශෝෂක යනු නව වර්ගයේ මෝටර් ආරක්ෂණ උපාංගයකි.මෝටරයේ බල ආදාන පර්යන්ත සමාන්තරව සම්බන්ධ කරන්න.
1) උච්ච වෝල්ටීයතා හඳුනාගැනීමේ පරිපථය තථ්‍ය කාලීනව මෝටර් බල රේඛාවේ වෝල්ටීයතා විස්තාරය හඳුනා ගනී;
2) හඳුනාගත් වෝල්ටීයතාවයේ විශාලත්වය නියමිත සීමාව ඉක්මවා ගිය විට, උපරිම වෝල්ටීයතාවයේ ශක්තිය අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා උච්ච බලශක්ති බෆර පරිපථය පාලනය කරන්න;
3) උපරිම වෝල්ටීයතාවයේ ශක්තිය උච්ච බලශක්ති බෆරයෙන් පිරී ඇති විට, උච්ච බලශක්ති අවශෝෂණ පාලන කපාටය විවෘත වේ, එවිට බෆරයේ ඇති උපරිම ශක්තිය උපරිම ශක්ති අවශෝෂකයට මුදා හරින අතර විද්‍යුත් ශක්තිය තාපය බවට පරිවර්තනය වේ. බලශක්ති;
4) උෂ්ණත්ව මොනිටරය උච්ච බලශක්ති අවශෝෂකයේ උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කරයි.උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ වූ විට, උච්ච වෝල්ටීය අවශෝෂකය අධික උනුසුම් වීම හා හානි වීම වැළැක්වීම සඳහා, බලශක්ති අවශෝෂණය අඩු කිරීම සඳහා (මෝටරය ආරක්ෂා කර ඇති බව සහතික කිරීමේ පදනම යටතේ) උපරිම බලශක්ති අවශෝෂණ පාලන කපාටය නිසි ලෙස වසා ඇත.හානි;
5) දරණ ධාරා අවශෝෂණ පරිපථයේ කාර්යය වන්නේ දරණ ධාරාව අවශෝෂණය කර මෝටර් රඳවනය ආරක්ෂා කිරීමයි.
ඉහත සඳහන් කළ du/dt ෆිල්ටරය, සයින් තරංග පෙරහන සහ අනෙකුත් මෝටර් ආරක්ෂණ ක්රම සමඟ සසඳන විට, කුඩා ප්‍රමාණය, අඩු මිල සහ පහසු ස්ථාපනය (සමාන්තර ස්ථාපනය) යන විශාලතම වාසි උච්ච අවශෝෂකයට ඇත.විශේෂයෙන් ඉහළ බලයේ දී, මිල, පරිමාව සහ බර අනුව උච්ච අවශෝෂකයේ වාසි ඉතා කැපී පෙනේ.මීට අමතරව, එය සමාන්තරව ස්ථාපනය කර ඇති බැවින්, වෝල්ටීයතා පහත වැටීමක් සිදු නොවන අතර, du/dt පෙරහන සහ සයින් තරංග පෙරහන මත යම් වෝල්ටීයතා පහත වැටීමක් සිදුවනු ඇති අතර, සයින් තරංග ෆිල්ටරයේ වෝල්ටීයතා පහත වැටීම 10 ට ආසන්න වේ. %, එය මෝටරයේ ව්යවර්ථය අඩු කිරීමට හේතු වේ.
වියාචනය: මෙම ලිපිය අන්තර්ජාලයෙන් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලද්දකි.ලිපියේ අන්තර්ගතය ඉගෙනීම සහ සන්නිවේදන අරමුණු සඳහා පමණි.වායු සම්පීඩක ජාලය ලිපියේ අදහස්වලට මධ්‍යස්ථව පවතී.ලිපියේ ප්‍රකාශන අයිතිය මුල් කතුවරයාට සහ වේදිකාවට අයත් වේ.කිසියම් උල්ලංඝනයක් තිබේ නම්, මකා දැමීමට අමතන්න