ඔරලෝසුවේ සිට වාෂ්ප ටර්බයින දක්වා, විශාල හා කුඩා විවිධ ප්‍රමාණයේ ගියර් බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා යාන්ත්රික කොටස් ලෙස විවිධ නිෂ්පාදනවල බහුලව භාවිතා වේ.ලෝකයේ ගියර් සහ ගියර් උපාංගවල වෙළඳපල ප්‍රමාණය යුවාන් ට්‍රිලියන එකකට ළඟා වී ඇති බව කියනු ලබන අතර, එය අනාගතයේදී කර්මාන්තයේ දියුණුවත් සමඟ වේගයෙන් වර්ධනය වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කර ඇත.
ගියර් යනු ගුවන් සේවා, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය, මෝටර් රථ සහ යනාදිය වේවා ජීවිතයේ බහුලව භාවිතා වන අමතර කොටස් වර්ගයකි.කෙසේ වෙතත්, ගියර් සැලසුම් කර සකස් කරන විට, ගියර් ගණන අවශ්ය වේ.සමහර අය කියනවා දත් 17 ට වඩා අඩු නම්, එය කරකවන්න බැහැ කියලා., ඔය දන්නවද ඇයි කියලා?
ඉතින් ඇයි 17?වෙනත් අංක වෙනුවට?17 සඳහා, මෙය ආරම්භ වන්නේ ගියර් සැකසීමේ ක්‍රමයෙනි, පහත රූපයේ පරිදි, බහුලව භාවිතා වන ක්‍රමයක් වන්නේ කැපීම සඳහා හොබ් එකක් භාවිතා කිරීමයි.
මේ ආකාරයට ගියර් නිෂ්පාදනය කරන විට, දත් ගණන කුඩා වූ විට, යටි කැපීම සිදු වේ, එය නිෂ්පාදනය කරන ලද ගියර්වල ශක්තියට බලපායි.යටි කැපීම යනු මුල කපා ඇති බවයි...පින්තූරයේ රතු කොටුව සටහන් කරන්න:
එසේනම් යටි කැපීම වැළැක්විය හැක්කේ කවදාද?පිළිතුර මෙය 17 (අතිරේක උස සංගුණකය 1 සහ පීඩන කෝණය අංශක 20 වන විට).
මුලින්ම, ගියර් කැරකෙන්න පුළුවන් හේතුව තමයි ඉහළ ගියරය සහ පහළ ගියරය අතර හොඳ සම්ප්‍රේෂණ සම්බන්ධතා යුගලයක් සෑදිය යුතු නිසා.දෙක අතර සම්බන්ධය පවතින විට පමණක්, එහි ක්රියාකාරිත්වය ස්ථාවර සම්බන්ධතාවයක් විය හැකිය.ආම්පන්න ආම්පන්න උදාහරණයක් ලෙස ගත් විට, ගියර් දෙකක් ඔවුන්ගේ කාර්යභාරය ඉටු කළ හැක්කේ ඒවා හොඳින් දැල් වුවහොත් පමණි.නිශ්චිතවම, ඒවා වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: ස්පර් ගියර් සහ හෙලික්සීය ගියර්.
සම්මත ස්පර් ආම්පන්නයක් සඳහා, අතිරේක උසෙහි සංගුණකය 1 ක් වන අතර, දත් විලුඹේ උසෙහි සංගුණකය 1.25 ක් වන අතර එහි පීඩන කෝණය අංශක 20 දක්වා ළඟා විය යුතුය.ගියර් එක ප්‍රොසෙස් කරනකොට ටූත් බේස් එකයි ටූල් එකයි ගියර් දෙකක් වගේ නම් එකයි.
කළලයේ දත් සංඛ්‍යාව නිශ්චිත අගයකට වඩා අඩු නම්, දත් මූලයේ කොටසක් හාරා ඉවත් කරනු ලැබේ, එය යටි කැපීම ලෙස හැඳින්වේ.යටි කැපීම කුඩා නම්, එය ආම්පන්නයේ ශක්තිය හා ස්ථාවරත්වයට බලපානු ඇත.මෙහි සඳහන් 17 ගියර් සඳහා වේ.ගියර් වල වැඩ කාර්යක්ෂමතාව ගැන කතා නොකළොත් කොච්චර දත් තිබුණත් වැඩේ හරි.
මීට අමතරව, 17 යනු ප්‍රථමික සංඛ්‍යාවක්, එනම්, ගියර් එකක යම් දතක් සහ අනෙකුත් ගියර් අතර අතිච්ඡාදනය වන සංඛ්‍යාව නිශ්චිත හැරීම් සංඛ්‍යාවකදී අවම වන අතර එය මෙම ස්ථානයේ වැඩි කාලයක් රැඳී නොසිටිනු ඇත. බලය යොදන විට.ගියර් යනු නිරවද්‍ය උපකරණ වේ.හැම ගියර් එකේම දෝශ ඇති වුනත් 17ට වීල් ෂාෆ්ට් ඇඳීමේ සම්භාවිතාව වැඩි නිසා 17 නම් කෙටි කාලයකට හොදයි නමුත් වැඩි කාලයක් වැඩ කරන්නේ නැහැ.
නමුත් මෙහි ගැටලුව පැමිණේ!වෙළඳපොලේ තවමත් දත් 17 ට අඩු ගියර් බොහොමයක් ඇත, නමුත් ඒවා තවමත් හොඳින් හැරී ඇත, පින්තූර සහ සත්යය ඇත!
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ සැකසුම් ක්රමය වෙනස් කරන්නේ නම්, දත් 17 ට වඩා අඩු සම්මත ආම්පන්න නිෂ්පාදනය කළ හැකි බව සමහර නෙට්සන්වරු පෙන්වා දුන්හ.ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි ආම්පන්නයක් හිරවීම ද පහසුය (ගියර් බාධාව නිසා, මට පින්තූරය සොයාගත නොහැක, කරුණාකර ඔබේ මනස හදා ගන්න), එබැවින් එය සැබවින්ම හැරවිය නොහැක.ඊට අනුරූප විසඳුම් ද ඇති අතර, මාරු කිරීමේ ආම්පන්නය බහුලව භාවිතා වන එකක් වේ (ගිහින්ගේ වචන වලින්, එය කපන විට මෙවලම ඉවතට ගෙන යාමයි), තවද හෙලික්සීය ගියර්, සයික්ලොයිඩල් ගියර් ආදිය ද ඇත. එවිට පන්සයික්ලොයිඩ් ඇත. ආම්පන්න.
තවත් නෙට්සන් කෙනෙකුගේ දෘෂ්ටිකෝණය: සෑම කෙනෙකුම පොත්පත් ඕනෑවට වඩා විශ්වාස කරන බව පෙනේ.මම දන්නේ නැහැ කීදෙනෙක් වැඩ කරන ස්ථානයේ ගියර් හොඳින් අධ්‍යයනය කළාද කියලා.යාන්ත්රික මූලධර්ම පිළිබඳ පාඩමේදී, දත් 17කට වඩා වැඩි ස්පර් ගියර් සඳහා මූලික හේතුවක් නොමැත.කැපීමේ ව්‍යුත්පන්නය පදනම් වී ඇත්තේ ගියර් සැකසීම සඳහා රාක්ක මෙවලමෙහි රාක්ක මුහුණතේ ඉහළ ෆිලට් R අගය 0 වන නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම කාර්මික නිෂ්පාදනයේ මෙවලම්වලට R කෝණයක් නොමැති වන්නේ කෙසේද?(R කෝණ මෙවලම් තාප පිරියම් කිරීමකින් තොරව, තියුණු කොටසෙහි ආතති සාන්ද්‍රණය ඉරිතලා යාම පහසු වන අතර, භාවිතයේදී එය ඇඳීමට හෝ ඉරිතලා යාමට පහසු වේ) සහ මෙවලමෙහි R කෝණය යටි කැපීමක් නොමැති වුවද, උපරිම දත් ගණන 17 නොවිය හැක. දත්, ඒ නිසා දත් 17 යටි කපන තත්ත්වය ලෙස භාවිතා කරයි.ඇත්ත වශයෙන්ම, එය විවාදයට විවෘතයි!අපි ඉහත පින්තූර දෙස බලමු.
රේක් ෆේස් එකේ උඩින් 0 ක R කෝණයක් තියෙන ටූල් එකකින් ගියර් එක මැෂින් කරනකොට 15 වෙනි දතේ ඉඳන් 18 දතට තියෙන සංක්‍රාන්ති වක්‍රය ලොකු වෙනසක් වෙන්නේ නැහැ, ඉතින් ඇයි එහෙම වෙන්නේ කියලා රූපයෙන් පේනවා. 17 වැනි දත ආරම්භ වන්නේ සෘජු දතකින් බවයි?යට කපන දත් ගණන ගැන කුමක් කිව හැකිද?
මෙම පින්තූරය ඇඳ ඇත්තේ Fan Chengyi සමඟ යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව හදාරන සිසුන් විසිනි.ආම්පන්නයේ යටි කැපීම මත මෙවලමෙහි R කෝණයෙහි බලපෑම ඔබට දැක ගත හැකිය.
ඉහත පින්තූරයේ මූල කොටසේ ඇති දම් පැහැති දිගු එපිසයික්ලොයිඩ් වල සමාන දුරස්ථ වක්‍රය වන්නේ මුල් කැපීමෙන් පසු දත් පැතිකඩයි.එහි භාවිතයට බලපාන පරිදි ගියර් එකක මූල කොටස කොපමණ දුරකට යටකර තිබේද?මෙය තීරණය වන්නේ අනෙක් ගියරයේ දත් මුදුනේ සාපේක්ෂ චලනය සහ ගියරයේ දත් මූලයේ ශක්තිය සංචිතය මගිනි.සංසර්ග ආම්පන්නයේ දත් මුදුන යටි කැපූ කොටස සමඟ දැල් නොවන්නේ නම්, ගියර් දෙක සාමාන්‍යයෙන් භ්‍රමණය විය හැක, (සටහන: යටින් කැපූ කොටස එහි සම්බන්ධ නොවන දත් පැතිකඩක් වන අතර, සම්බන්ධිත දත් පැතිකඩක් සහ නොවන දැලක් involute tooth profile සාමාන්‍යයෙන් විශේෂිත නොවන සැලසුමක, එනම් බාධා කිරීමට සම්බන්ධ නොවේ).
මෙම පින්තූරයෙන්, ගියර් දෙකේ දැල් රේඛාව ගියර් දෙකේ සංක්‍රාන්ති වක්‍රයට ප්‍රතිවිරුද්ධ උපරිම විෂ්කම්භය රවුම පිස දමා ඇති බව පෙනේ (සටහන: දම් කොටස යනු ඉන්වෝල්ට් දත් පැතිකඩයි, කහ කොටස යටි කැපුමයි. කොටස, දැල් රේඛාව පාදක රවුමට පහළින් ඇතුළු විය නොහැක, මන්ද පාදක රවුමට පහළින් කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති අතර, ඕනෑම ස්ථානයක ගියර් දෙකේ දැල් ලක්ෂ්‍ය සියල්ලම මෙම රේඛාවේ ඇත), එනම් ගියර් දෙකට හැකිය සාමාන්‍යයෙන් දැල් කරන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය ඉංජිනේරු විද්‍යාවේදී ඉඩ නොදේ, දැල් රේඛාවේ දිග 142.2 වේ, මෙම අගය/පාද කොටස=අහඹු උපාධිය.
මෙම පින්තූරයෙන්, ගියර් දෙකේ දැල් රේඛාව ගියර් දෙකේ සංක්‍රාන්ති වක්‍රයට ප්‍රතිවිරුද්ධ උපරිම විෂ්කම්භය රවුම පිස දමා ඇති බව පෙනේ (සටහන: දම් කොටස යනු ඉන්වෝල්ට් දත් පැතිකඩයි, කහ කොටස යටි කැපුමයි. කොටස, දැල් රේඛාව පාදක රවුමට පහළින් ඇතුළු විය නොහැක, මන්ද පාදක රවුමට පහළින් කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති අතර, ඕනෑම ස්ථානයක ගියර් දෙකේ දැල් ලක්ෂ්‍ය සියල්ලම මෙම රේඛාවේ ඇත), එනම් ගියර් දෙකට හැකිය සාමාන්‍යයෙන් දැල් කරන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය ඉංජිනේරු විද්‍යාවේදී ඉඩ නොදේ, දැල් රේඛාවේ දිග 142.2 වේ, මෙම අගය/පාද කොටස=අහඹු උපාධිය.
අනිත් අය කිව්වා: මුලින්ම, මෙම ප්රශ්නය සැකසීම වැරදියි.දත් 17 ට අඩු ගියර් භාවිතයට බලපාන්නේ නැත (පළමු පිළිතුරේ මෙම ලක්ෂ්‍යය පිළිබඳ විස්තරය වැරදියි, සහ ගියර් නිවැරදිව දැල්වීම සඳහා වන කොන්දේසි තුන දත් ගණන සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත), නමුත් දත් 17 ක සමහර විශේෂිත අවස්ථාවන්හිදී, එය සැකසීමට අපහසු වනු ඇත, ගියර් පිළිබඳ යම් දැනුමක් අතිරේකව මෙහි ඇත.
මම මුලින්ම involute ගැන කතා කරමු, involute යනු වැඩිපුරම භාවිතා වන ගියර් දත් පැතිකඩයි.ඉතින් ඇයි සම්බන්ධයක්?මෙම රේඛාව සහ සරල රේඛාව සහ චාපය අතර වෙනස කුමක්ද?පහත රූපයේ දැක්වෙන පරිදි, එය involute වේ (මෙහි ඇත්තේ දත් භාගයක් පමණි)
එය එක් වචනයකින් පැවසුවහොත්, involute යනු සරල රේඛාවක් සහ ඒ මත ස්ථාවර ලක්ෂ්‍යයක් උපකල්පනය කිරීමයි, සරල රේඛාව රවුමක් දිගේ පෙරළෙන විට, ස්ථාවර ලක්ෂ්‍යයේ ගමන් පථය.පහත රූපයේ දැක්වෙන පරිදි, දෙකක් එකිනෙකට සම්බන්ධ වූ විට එහි ප්‍රතිලාභ පැහැදිලිය.
රෝද දෙක භ්‍රමණය වන විට, ස්පර්ශ ලක්ෂ්‍යයේ බලයේ ක්‍රියාකාරී දිශාව (M , M' වැනි) සෑම විටම එකම සරල රේඛාවක පවතින අතර, මෙම සරල රේඛාව සම්බන්ධිත හැඩැති ස්පර්ශක පෘෂ්ඨ (ස්පර්ශක තලයන්) දෙකට ලම්බකව තබා ඇත. )සිරස් බව නිසා, ඒවා අතර "ස්ලිප්" සහ "ඝර්ෂණය" ඇති නොවනු ඇත, එය ගියර් දැලෙහි ඝර්ෂණ බලය වෛෂයිකව අඩු කරයි, එය කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම පමණක් නොව, ගියර් වල ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, දත් පැතිකඩෙහි බහුලව භාවිතා වන ආකාරය ලෙස - සම්බන්ධය, එය අපගේ එකම තේරීම නොවේ.
“යටි කැපීමට” අමතරව, ඉංජිනේරුවන් වශයෙන්, එය න්‍යායික මට්ටමින් කළ හැකිද සහ එහි බලපෑම යහපත්ද යන්න සලකා බැලීම පමණක් නොව, වඩාත් වැදගත් ලෙස, ද්‍රව්‍යමය තේරීම ඇතුළත් න්‍යායික දේ එළියට ඒමට ක්‍රමයක් සොයා ගත යුතුය. , නිෂ්පාදනය, නිරවද්යතාව, පරීක්ෂා කිරීම, ආදිය.
ගියර් සඳහා බහුලව භාවිතා වන සැකසුම් ක්‍රම සාමාන්‍යයෙන් සාදන ක්රමය සහ විදුලි පංකා සෑදීමේ ක්රමය ලෙස බෙදා ඇත.සැකසීමේ ක්රමය වන්නේ දත් අතර පරතරයේ හැඩයට අනුරූප මෙවලමක් නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් දත් හැඩය කෙලින්ම කපා දැමීමයි.මෙයට සාමාන්‍යයෙන් ඇඹරුම් කටර්, සමනල ඇඹරුම් රෝද ආදිය ඇතුළත් වේ.Fan Cheng ක්රමය සංසන්දනය කරයි සංකීර්ණ, ගියර් දෙකක් දැල්වෙන බව ඔබට තේරුම් ගත හැකිය, ඉන් එකක් ඉතා දෘඩ (පිහියක්) වන අතර අනෙක තවමත් රළු තත්වයේ පවතී.දැල් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ක්රමයෙන් දිගු දුර සිට සාමාන්‍ය දැල් තත්ත්වයට ගමන් කරයි.මෙම ක්‍රියාවලියේදී නව ගියර් නිපදවනු ලබන්නේ මධ්‍යම කැපීම මගිනි.ඔබ උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, ඔබට විස්තරාත්මකව ඉගෙන ගැනීමට "යාන්ත්රික විද්යාවේ මූලධර්ම" සොයාගත හැකිය.
Fancheng ක්රමය බහුලව භාවිතා වේ, නමුත් ගියර් දත් ගණන කුඩා වන විට, මෙවලමෙහි ඇඩෙන්ඩම් රේඛාවේ ඡේදනය වන ලක්ෂ්‍යය සහ දැල් රේඛාව කැපූ ගියරයේ දැල් සීමාව ඉක්මවන අතර, සැකසීමට ගියර් මූලය ඉක්මවයි. කැපීම අවසන් වනු ඇත, යටි කපන ලද කොටස දැල් කිරීමේ සීමාව ඉක්මවන බැවින්, එය ගියර් වල සාමාන්‍ය දැලකට බලපාන්නේ නැත, නමුත් අවාසිය නම් එය දත්වල ශක්තිය දුර්වල වීමයි.ගියර් පෙට්ටිය වැනි අධික කාර්යබහුල අවස්ථාවන්හිදී එවැනි ගියර් භාවිතා කරන විට, ගියර් දත් කැඩීම පහසුය.පින්තූරයේ දැක්වෙන්නේ සාමාන්‍ය පිරිසැකසුම් කිරීමෙන් පසු 2-ඩයි 8-දත් ආම්පන්නයේ ආකෘතියයි (යටි කැපීම සහිත).
තවද 17 යනු අපේ රටේ ගියර් ප්‍රමිතියට අනුව ගණනය කරන ලද දත් ගණනයි.17 ට අඩු දත් සංඛ්‍යාවක් ඇති ආම්පන්නය සාමාන්‍යයෙන් Fancheng ක්රමය මඟින් සකසන විට “යටි කැපීමේ සංසිද්ධියක්” දිස්වනු ඇත.මෙම අවස්ථාවේදී, සූචිගත කිරීම සඳහා යන්තගත කර ඇති 2-ඩයි 8-දත් ගියර් රූපයේ දැක්වෙන පරිදි විස්ථාපනය වැනි සැකසුම් ක්රමය සකස් කළ යුතුය (කුඩා යටි කැපීම).
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි විස්තර කර ඇති බොහෝ අන්තර්ගතයන් සවිස්තරාත්මක නොවේ.යන්ත්‍රයේ තවත් බොහෝ රසවත් කොටස් ඇති අතර, ඉංජිනේරු විද්‍යාවේදී මෙම කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී වැඩි ගැටළු තිබේ.උනන්දුවක් දක්වන පාඨකයින් වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට කැමති විය හැකිය.
නිගමනය: දත් 17 සැකසීමේ ක්රමයෙන් පැමිණෙන අතර, එය සැකසීමේ ක්රමය මත ද රඳා පවතී.ආම්පන්නයේ සැකසුම් ක්රමය ප්‍රතිස්ථාපනය කර හෝ වැඩිදියුණු කළහොත්, සැකසීමේ ක්රමය සහ විස්ථාපන සැකසීම (මෙහි විශේෂයෙන් ස්පර් ගියර් වෙත යොමු වේ), යටි කැපුම් සංසිද්ධිය සිදු නොවන අතර, දත් 17 සීමාවේ ප්‍රශ්නයක් නොමැත.
